Motorrommet bør gi et inntrykk av at ting er ganske så komplett utført.
Innvendig er ikke alt klart, og siden teak looken begynner å bli litt kjedelig så blir alt "treverk" byttet ut med børsta stål, selvsagt ekte vare, og especially made just for me.. Rattet har knappestyrt cruisekontroll, og alle komponenter er koblet.. Servotannstanga er nedgiret, og fra Scorpio Cosworth, og er sammen med øvrige slike deler fra en 93 mod.

Her kommer midtkonsollen, med innfelt bensincomputer tilhørende motoren. Ledningsnett ligger koblet og klart.

Vakuumservoen til cruisekontrollen nærmest hjørnet, og blant annet hovedsylinder fra Scorpio. Bremsene er komplett ombygde med ventilerte skiver foran og bak fra Scorpio Cosworth.
Ellers er det mere godis under bilen, med utgangspunkt i "S" understell. Custom made fjærer, som er stive nok til å oppnå god klaring mellom øvre bærearmer og gjennomslagsgummi, justerbare AVO dempere, og nærmest selvsagt polyuretane foringer foran/bak, med nylon fra travers mot karosseri.
Sammenlignet med en standard Granada, så kjennes bilen på alle måter direkte overdimensjonert ut!

Vifta er elektrisk termostatstyrt slik standarden skal være på dohc motorer, radiatoren er byttet ut og batteriet er montert i bagasjerommet..

Ghia dashbordplater og dørlister er scannet og lagret som en PDF-fil til skjæreprogram, og slik har det børsta stålet blitt laserskjært i Danmark, til den nette sum av 2600K.

Hvite blinklysglass fra vår svenske venn Jørgen måtte jeg ha. Innsiden av blinklyshuset er lakkert med kromlakk, for å slippe den grå looken med morteøye.

Blant annet manglet de breie svarte sidelistene til injection, så det ble montert for en stund siden. (skimtes i bildet)
2,8i leppa tror jeg faktisk er Norges best bevarte. Fikk tilfeldigvis tak på den hos et firma på Gjøvik for en del år siden, og har bare hatt den liggende siden.

Bilen ble hellakkert i sommer, eller det vil si i fjor sommer (07) I den samme uoriginale kuløren som bilen hadde i fra før, i hverfall nesten. åkkesom, fargen er Juice green med gull perle, noe som kommer til sin rett i sola, og i kunstig lys om kvelden blir lakken blå. En av fire-fem farger med navnet Juice Green er mica metallic, og det var nok den jeg skulle ha, og som bilen hadde i fra før. Egentlig bare et luksusproblem som kansje blir gjort noe med seinere..

Hjulbuekanten foran er valset inn, for å bedre få plass til felger med lav innpess. og det er bra, fordi Azev felgene vil nok komme helt ut i kanten.

Så her på forumet et eksempel på slike hvite instrument bakgrunner, og da måtte jeg også ha slike. De er laget og montert av Robert her i klubben.

likte intriørpanele dit i børsta stål, blei bra.. likte godt fargen på bilen din o,, va fine den

Bjarne
tlf 41573727
haugesund

Mer interiør panel. Dette er plata som sitter over hanskerommet, og detaljert må det være så en ekstra vri med 24V emblem er på sin plass..

Pakningslistene rundt døråpninger er fortsatt med blått velour på innsiden, fordi interiøret blir byttet ut fra et blått GL interiør til et grått Ghia interiør. Pakninger med grått velour fikk jeg ikke med, så hvis noen har fire slike som er 100% for lekkasje så kjøper jeg de gjerne.

(Edit:) Meningen er nå å sette inn et grått Recaro interiør. Bytter bare baksetet og stoffdelen i dørtrekkene, slik at Ghia dørtrekkene også får matchende stoff til Recaro setene. Grå interiør detaljer som jeg mangler følger med, og meningen er å montere Recaro setene på el. understell.

imponerende jobb som er blitt gjort her gitt
veldig fint med biler som er bra gjennomført hele vegen!
mvh

Eirik Taasen

1984 2,3 Lincoln
1984 2,8L GL (prosjekt)
1982 2.8GL med injection motor (delbil)
1983 2,8GL stasjonsvogn

Her er hovedgrunnen til at bilen står pallet opp, altså girkassa. Den er overhalt og fungerer meget bra, men blir alikevel byttet ut med ei MT75 kasse. Svinghjulet blir samtidig byttet til 2,9 med tilhørende riktig clutch. Hele eksosanlegget er tatt av, og grunnet unødig mye støy så blir det i stedet montert ny eksos med Simons TurboFlex potter, som gir en deilig murrelyd, og de er også spesielt godt egnet til å erstatte katalysator med. Oppdaget også at bunnpanne pakningen på motoren er rimelig morken, så den blir selvsagt samtidig byttet.
Ja, for ikke å glemme Quaife diffen da..

fint att du bygger videre på bilen, det er lagt ned sykt mange arbeidstimer fra før av nårr broder`n hadde den,men en sånn bil blir jo aldri helt ferdig, halve morro`a er jo å stadig bygge videre.

Bruk vett ligg bredt!!!
1977 granada 2,3 L (projekt ghia)
1979 granada 2,3 L (delebil) (deler selges)
1983 granada 2,3 gl (delebil)
1983 granada 2,3 gl (fortiden bruksbil)
1984 granada 2,0 jubileum (prosjekt)

Ja, ingen tvil om at man har gjort jobben sin når bror din hadde den, og prøver fortsatt å være litt ydmyk i forhold til det. Men vi begynner jo å få noen timer på den her nede også nå, og jeg synes jeg klarer meg ganske bra.. men det skal sies at det er lettere å videreutvikle enn å bygge en slik bil fra scratch. Og for å holde standarden i forhold til tekniske ting som var gjort i fra før, så har jeg lagt lista temmelig høyt, for å si det slik.. men ikke høyere enn at jeg klarer å hoppe over.. hehe..

Alu.looken ser faktisk mye bedre ut live.. Er veldig lite fornøyd med bildene, fordi det ser ut til at jeg har overfokusert temmelig mye, bildene ble jo fryktelig store.. Skal prøve å tilpasse de litt bedre herfra. Skal få satt på plass girkasse og gjøre litt annet under bilen, så kommer flere bilder, og da blant annet av hele bilen, både utvendig og innvendig..

Du må handle fra England hvis du skal ha AVO til Granada. www.avouk.com

... , men Granadafolk er vel så de tilgir om jeg spør en gang for mye : Hvordan er dine bakbremser bygd om til skiver? Eller var det gjort før du kjøpte bilen?

Atle S.

**************
'85 2.3L Jubileum
'85 2.0L Jubileum (Prosjektbil)

Har ikke bygd om til skiver bak selv, men kan svare alikevel. Hele holder-braketten med spindel, hjullager, nav, calliper og skive er fra Scorpio Cosworth. Lager og drivknuter kommer også fra Cosworth, mens selve akselstengene er Granada. For å montere hele pakka på Granada bærearmer så må det lages en adapter, ev. borres/gjenges nye hull i bærearmer.

Heisan, da var det vel på tide for meg åsså å kommentere litt her.

Husker denne fra da Jostein hadde den, å hadde åsså en prat med han på et Gol treff for noen år siden. Så ikke så mye mer enn motoren da, visste ikke den var så mye ombygd under skallet, å jeg mener åsså å huske at den gikk på prøveskilter da. Syntes det var en veldig sober fint ombygd bil.

Når det er sagt, å etter å ha lest mere i her, må jeg bare si meg mektig imponert. Det kan IKKE ha vært lett å "parra" en Grænnis å en Scorpis så til de grader. Utrolig artig å lese, å alt ser jo så fint ut, meeeget bra. Tror GJERNE at denne er flott å kjøre, er kanskje slik en "-88 mod" Grænnis hadde sett ut.

Men du: Kom deg under bilen å ta bilder av alle modsa der, det hadde vært kjempemoro å sett. Tannstanga, bremsene, stabstaga, osv. Ingen detalj for stor, ingen for liten.

Må virkelig si det begynner å bli bra standard på bilene på forumet her nå, gitt.

No substitute for cubic inches!

http://consulgranada.net/portal/node/48