2.9 24V Cosworth motor i 82 granada 2.8

Tja, nå kan jeg vel svare litt ut fra åssen bilen min er lagd..

Motoren passer rett inn. Bare å bytte til Granada V6 motorfester.

Har aldri koblet opp en 2,9 24V selv, men tidligere en 2,9 12V. Og sammenlignet så virker det faktisk enklere å koble opp 24V motoren. Har imidlertid koblet opp datasprut på 24V, noe som kan anbefales å gjøre med en gang etter motorbytte. Da sanerer du bare ut ledninger til div. sensorer, coil, dyser, pumpe, osv. fra originalt motornett, og tar vekk resten. Koblingskjema og ellers all info du trenger finnes ved oppkobling av Emerald K3 sprut.

I disse dager blir visstnok en til Granada med 24V koblet opp med Emerald sprut. Bilen er Stianl sin strøkne coupe.

Tankpumpe må du ha og bensintank fra 2,8i er viktig. Scorpio 24V har innvendig pumpe i tanken, så ei skikkelig pumpe til utvendig montering er helt nødvendig for å få futt. Bosch har slike pumper som gir nødvendig trykk.

C3 automaten er slitesterk den, og passer rett på. Men hadde vel ikke stolt 100% på converter`n spleiset med 24V motoren. Er mye moment i disse motorene, over 300 nm med datasprut. Men kjøres det pent så holder det vel en stund, selv om de fleste virker enige om at  MT75 fem trinns manuell er det beste kassevalget til 24V motoren. Men et spennende alternativ er alikevel en Scorpio fire trinns automat (lock up), med 2,3 utveksling.

Manifolder og framre rør brukes fra 24V motoren. Da har du lamda sondene på plass, uten å gjøre om noe. Så tilpasses eksos videre derfra. Med litt offensivt pottevalg, så utvikler disse motorene en fantastisk eksoslyd..!

Det går jo noen Granada`er med 24V motor og original radiator. MEN, radiator med el.vifte  er absolutt å anbefale, da Scorpio 24V har el.vifte originalt. Riktig temp. er viktig på en sånn motor med alu.topper osv. I en sånn sammenheng har viskosevifta sine begrensninger, spesielt ved tomgangskjøring o.l.  Ellers blir det jo mere kurant med tanke på kjøleslanger ved bruk av riktig radiator til motoren, da få eller ingen slanger passer fra Granada.

Ved en slik ombygging er det like greit å kjøre løpet, fordi noe billig-bygg blir det ikke uansett. Så bruk litt ekstra på sprut å greier.

Hvorfor? Cos its worth it..

Sjå her ja. Dette var goood info.

Du snakker om data sprut her. Har ikkje hørt om det her Emerald K3 sprut so må vell google litt å lese litt om det. Ka pris det ligg på fort et komplett et som eg trenger da? 

Men det burde vell gå fint og bruke original sprutet i første omgang. Motoren eg har fått taki er meget strøken. Den har gått kun 43000KM. Han eg skal kjøpe motoren med sei han har fått chippet hjerna slik det skal ver 225-230 hk i den. SÅ det burde vell funke greitt for min glide granada.

Han Stianl, har han en forum post en plass der det går and å fylle med på ka han gjer eller?

Ja skal se om eg ikkje får taki meg en slik tank da. Husker det var et problem med 240en når pompa i tanken ikkje funka, det blei litt rykk å napp på turtall. Så den er eg med på.

For hoved pumpe går det vell fint and å bruke den Bosch 044 pompa tenkte eg.

Ja forstår det er sikkert mykje bedre me Manuellen en Automaten. Men vil prøve Automat i første omgang i og med eg er mest ute etter en glidebil og liker godt automat. Og siden det er en motor i tilegg med litt futt i er det artigt. Før vell berre montere kassa å se kor det går. Går det til helv. før eg ha på Manuell kasse evt scorpios fire trinns automat.

Men kor det blir om en bygger om til den kassa da? Er det noen mellom akslinger som passe rett på da eller må en begynne å kappe å sveise å balansere? og hvordan blir det med traversen? Eller er det berre meir eller mindre bolt on med den scorpio automat kassa?

Eksos anlegg ja, du snakker om offensivt pottevalg. Hvor stort er originalt eksos anlegget til disse 24v motorene? Går det ann og sveise seg rett innpå org. eksosen til 2.8 forgasser? eller blir det for lite? Det hadde vell verdt det beste for meg i og med eg ikke vil ha et stort eksos anlegg som skraper nedi bakken i og med bilen kommer til å bli ekstremt lav.  Men det er self. viktig og ha en fin eksos lyd men det blir ikkje noe overdrevet.

VIl tru eg satser på scorpios radiator med El-vifte ja. Det er det ingen tvil om da.

Takk for bra tilbakemelding Grandis-John. Håper du har flere svar på lager.

Mvh Christer

Nevnte egentlig datasprut fordi det forenkler oppkoblinga litt, og at det i seg selv øker effekt/moment forholdsvis merkbart på en sånn motor, i tillegg til alle muligheter for mere seinere. Men i utgangspunktet så må man seff ikke ha det. Åkkesom, heaamodt på FMCN har lagd et oversiktlig koblingskjema  for alle ledninger som må flyttes over fra original ECU til data ECU. Og siden jeg grublet fælt på åssen coil, dyser og pumpe skulle kobles opp mot tenning via to releer, så lagde jeg et skjema på dette etterhvert som lyset gikk opp, og som viser hvor ledningene skal tas i fra.  

Her finner du all info om sprutet: www.emeraldm3d.com

 Stilig! En 24V motor som kun har gått 43000 km. Det blir snasent!

Stianl er registrert på forumet her, så det bør vel funke å sende en P:M til det brukernavnet.

Bosch 044 pumpe er perfekt. En sånn er montert på bilen min åsså. Kjøpt til Porsche 911 turbo.

Mellomaksling må moddes/balanseres ved bruk av Scorpio auto og/eller MT75 kasse. Moddet min hos UniCardan. Ikke veldig dyrt, 2000 kr. Og da får du en strøken aksel, uten slakk i kryss.

En av bakdelene med å bruke original C3 automat, er at du ikke oppnår det lave turtallet 24V motoren går på i laveste gir. I det hele tatt begrenser nok tre trinns automaten motoren en del.

Scorpio automaten går vel noenlunde rett inn, men girspaken kommer veldig høyt og passer ikke i midtkonsollen. Må sveises å ordnes litt andre traversfester for å tilpasse dette. Har ikke studert veldig grundig på hvordan.

Med "offensivt" pottevalg mente jeg ikke veldig store rørdimensjoner. Er enig i at det bare lager bråk. Tenkte på type innmat i ei potte, og den fysiske størrelsen/omkretsen på selve pottene. Rørdimensjonen på 24V er 2" og personlig mener jeg det er best å holde seg til det. Eventuelt litt opp på framre pottene, til 2,25"

Har ei litt for "offensiv" bakpotte på bilen min. Den får autofil ungdom i gata til å gå opp i rett, og sikrer bilen oppmerksomhet fordi den veldig tydelig røper Cosworth, og da blir en Granada plutselig mer interessant blant flere. Men blir litt for mye lyd i lengden. Fordi liker egentlig best å cruise jeg også.

Derfor blir det ei 2" Simons bakpotte som på bildet under. Og sammen med de nest største Simons framre pottene, (i 2,25") så tror jeg på go`lyd uten for mye spetakkel. Må innrømme at jeg ønsker meg en murrende "BMW lyd". (hysj, ikke si det til noen..)

Åsså blir det jo lidlig pent med sånne endestusser da

Okej. Då so. Nei det blir vell ikkje nåke datasprut på meg i første omgang. Vil tru det funker heilt greitt å ha det originale enn so lenge.

Har du en link til det koblings skjemaet? Det hadde vært stas! Å enda meir stas viss du kunne kanskje ha sendt meg det koblings skjemaet du har laga til. he he

Ja dissa 044 pumpene er no ikkje nåke dyre heller so det er flotte greier. Har no fått taki en 2.8i bensintank også no so eg er godt på veit.

Trur det må bli ombygging til Scorpio kasse når bilen er ferdig og skilt på so før den orginale kassa holde enn so lenge. Lyte vell ta kontakt med unicardan når den tid kommer! 2000 kr er slettes ikkje værst. Risting i mellom aksling er noe forbanna drit.

 Ja det må vell bli noe sånt eg lager til eksos anlegget. Det kan vell ikkje bli anna en jevla bra. hehe.

Har hørt so mykje rart ang. motoren. Kor du he mest moment på motoren? Er det mye bunndrag på den eller? Regner med det ikke akkurat er noen turtalls maskine? 

Hmm..bmw lyd..tja..værste eg veit er folk med bmw som har montert slik bakpotte so det durer faen meg heile veien til julafta. Men so er no de dei som faktisk har en jevla fin lyd. hehe. må vell sei meg enig der.

Du har ikkje noen bilder av motor byttet ditt da? Underveis liksom? viss du har hadde no det vært stas om du kunna sendt noken til meg på mail?

Sitter no på sjøen da å drømmer meg vekk å gjer meg klar til 5 veker me arbeids økt på granadaen når eg kommer heim. Best å ver mest mulig forberedt sopass en får gjort noe. hehe.

Takk for bra tilbake meldinger.

-Christer

Har koblingskjemaet til heaamodt på papir skrevet ut fra mailen. "Skjema" for oppkobling av dyser, coil og pumpe mot tenning via releer har jeg  også på papir. Så blir det mere aktuelt med datasprut, bare ta kontakt, så kan jeg sende deg veiledningen du trenger for å koble opp. Skjemaet til heaamodt ligger forresten åsså ute på fmcn.no i emnet for V6 motorer. Er en klistret tråd der som omhandler Emerald på 24V motor.

24V motoren er helt ulik de vanlige V6`erne hva turtallsvilje angår. Maks moment som originalt er 275 NM nås først ved 4500 omdr. noe som vel sier litt om karakteren.  Er jo en Cosworth modda motor, noe som på typisk vis merkes og høres på turtallsvilje. Men den sperrer forholdsvis tidlig, på 6200 mener jeg. Sperra på min er flyttet litt opp med datasprutet . Bunndraget kunne originalt kansje ha vært litt bedre. Kreftene kommer litt brått. Noe som datasprutet jevner merkbart bedre ut. Men er egentlig en bunnsterk motor originalt også, fordi momentet er der det.. Så hvis den chipa styremodulen din holder hva selger lover, så kan du forvente en motor med veldig godt drag... 

Beklager, ingen bilder fra motorbyttet. Den var satt inn når jeg kjøpte bilen.